特斯拉有什么技術(shù)？

特斯拉有不騙國家補(bǔ)貼的技術(shù)、有不忽悠用戶的技術(shù)、有在各方面處在領(lǐng)先位置還主動降價的技術(shù)。

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甩鍋技術(shù)！獨(dú)一無二！

買特斯拉有兩條危險：一，剎車失靈，二，維權(quán)時有可能受到人身攻擊。

殺人停不下來！測繪收集中國地圖及情報！這就是特斯拉技術(shù)！

特死拉的技術(shù)在于剎車失靈，能夠送特斯拉車主高速碰撞的驚喜！

2014年7月23日，樂視 汽車 成立，2014年11月，蔚來 汽車 成立，2015年1月9日，小鵬 汽車 成立，在2015年7月，理想 汽車 成立!

L2輔助駕駛，有些車主把他當(dāng)自動駕駛了，應(yīng)該禁止上市

火車跑得快，全憑車頭帶。上海造的特斯拉也是中國造。

特斯拉就是把電腦裝上四個輪子，然后就讓電腦幫助你完成各種開車的動作和技巧！

特斯拉只能中午12點(diǎn)開一分鐘，，別買

特斯拉公布的車輛數(shù)據(jù)，我們研究一天發(fā)現(xiàn)兩個疑點(diǎn)

上海車展特斯拉維權(quán)事件進(jìn)入第4天的時候，迎來了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展：4月22日傍晚，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)；當(dāng)晚10點(diǎn)半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計48頁，6697條。

（今早還發(fā)生了個小插曲：維權(quán)女車主的丈夫李先生認(rèn)為此舉侵犯了車主的個人隱私權(quán)和消費(fèi)者權(quán)益。行車數(shù)據(jù)屬于個人財產(chǎn)及個人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。）

那么，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，是否符合最初特斯拉和張女士各自對該事故的描述？能否證明剎車系統(tǒng)到底有沒有問題？網(wǎng)上的“大神”和吃瓜群眾，又從這些數(shù)據(jù)里看出些什么？

再來簡單回顧一下特斯拉昨天遞交的數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)只是其中一部分，但也是目前為止通過公開渠道我們唯一能看到的。

1. 時間、車架號，大家都看得懂。

2. 車速一欄，綠色標(biāo)注的118.5公里/小時，是駕駛者最后一次踩下剎車的車速；最底下那個48.5公里/小時，是發(fā)生碰撞前的車速。

3. 制動踏板物理性移動信號，只有一個數(shù)據(jù)，告訴我們剎車在哪個時間被踩下去了，但駕駛者到底如何踩剎車、踩下多少、深淺力度如何，我們不得而知。

4. 制動主缸壓力，表示車的制動系統(tǒng)主缸是怎么工作的，數(shù)據(jù)從上往下增大，顯示它在起作用。

特斯拉方面的說明：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力為45.9bar。之后，駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到92.7bar。緊接著，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到140.7bar）并發(fā)揮作用，減輕了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時。

也就是說，碰撞前一分鐘，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，提升了制動力并減輕碰撞沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低車速。

此外，事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100公里每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

3月11日，車主張女士微博發(fā)布長文，詳細(xì)描述事發(fā)經(jīng)過，包括一份記錄了特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理在電話中通報的行車數(shù)據(jù)。

電車志將特斯拉公布的數(shù)據(jù)圖，和張女士此前拿出的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)前者少了一行：“27秒59分秒 激活車輛穩(wěn)定程序”，其他完全一致。

對于特斯拉的數(shù)據(jù)，張女士當(dāng)時在微博長文里明確提出了一些質(zhì)疑。

簡單概括一下：

首先，是雙方提到的車速不符。張女士一再強(qiáng)調(diào)事發(fā)時車速約為60公里/小時，而特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)是118.5公里/小時。

其次，事故發(fā)生的時間不符。張女士認(rèn)為事發(fā)時間為18:17，但特斯拉記錄顯示事發(fā)時間為18:14。

最后，張女士認(rèn)為剎車時速度下降率有問題。她表示，按照特斯拉提供的數(shù)據(jù)，車輛從118.5公里/小時降至最終的48.5公里/小時，耗時過長，證明剎車有問題。因?yàn)榘凑誐odel 3相關(guān)評測數(shù)據(jù)，其百公里剎停時間一般短于3秒。

這些數(shù)據(jù)，到底能不能還原事故發(fā)生前一分鐘發(fā)生的事？如何看待特斯拉公布的這一分鐘數(shù)據(jù)？

電車志今天采訪了常年跑浙賽新速和CTCC的車手Dennis。

一、45.9bar和92.7bar是什么概念？

首先，剎車力度和剎車行程是兩個不同的概念。

一般對民用車來說，特別是現(xiàn)在電子輔助滿配的民用車，是不需要特別大力的。通過控制剎車踏板的行程，在電子剎車輔助的幫助下，就能控制剎車總泵推出剎車活塞，給輪子上的剎車盤一個制動的力。

但這次特斯拉只放出了剎車力度這么一個數(shù)據(jù)，剎車行程的數(shù)據(jù)空白。

那么再來說，45bar的剎車力度是個什么概念。

在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個力度的剎車，基本就是剎車踩到底，足以激活車輛的ABS防抱死。

90bar對很多人來說，已經(jīng)是極限。很多純機(jī)械的賽車?yán)铮热鏣CR這類的，它的剎車沒有助力。

為了達(dá)到一個比較高精準(zhǔn)的控車，在入彎的時候，需要做尋跡剎車。

第一腳下去，是重剎然后慢慢地松剎車。但這個第一腳的重剎，很少有人設(shè)到100bar以上值（賽車上，剎車力度對應(yīng)的制動力是可調(diào)的）。

100bar是個什么概念？打個比方，在地上放個易拉罐，你一腳跺下去，跺得后腳跟發(fā)麻了，差不多有這么大的力。

在我們這里刷圈的學(xué)員，我經(jīng)常讓他們往死里踩，有些男生通常也只能踩到70多bar，能踩出140bar的人幾乎沒有。特斯拉事件里，要么是車主真的慌了，往死里踩，要么就是有系統(tǒng)介入。

二、2秒鐘從94公里/小時剎到48.5公里/小時正常嗎？

民用車100公里/小時的剎停距離，好一點(diǎn)的家用車，一般在37米左右。

特斯拉公布的那個數(shù)據(jù)，推算一下，從94公里/小時到撞車，距離在40米左右，用了差不多2秒。

這個距離就算不能完全剎停，起碼可以把速度降到比較低的范圍，撞車時的速度是48.5公里/小時，這個可能會有點(diǎn)問題（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

Model 3的100公里/小時剎停距離到底是多少？電動車實(shí)驗(yàn)室曾做過測試，測試的車輛為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動款，電機(jī)功率250千瓦，電池容量75千萬時，原廠使用的輪胎規(guī)格是235/45 R18。

試地點(diǎn)是一段已經(jīng)鋪裝完成、馬上要投入使用的封閉路段，可以看到路面上交通標(biāo)示都已經(jīng)畫好。經(jīng)過測試，原廠寬胎100公里/小時的剎停距離為38.8米。

換上窄胎后，剎停距離有所變長，為42.5米，相差不多（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

在網(wǎng)絡(luò)上，圍繞著特斯拉公布的數(shù)據(jù)，一場全民分析熱潮正在進(jìn)行中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)表了一點(diǎn)看法。

1. 全國乘聯(lián)會秘書長

據(jù)央廣網(wǎng)今日報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“總體來看，應(yīng)該是駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動之后，其制動力僅有45、46bar，但是隨后加大力度達(dá)到92bar。理論來說，撞的時候，車輛的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)該能夠控制住，比如我們在自動行駛時，一般來說自動駕駛能夠在控制車在前端發(fā)生風(fēng)險前有效剎車，并避免事故發(fā)生。作用的確起到了，達(dá)到140bar，但還是相撞了，只是相撞的時速降到50公里以下。所以總體評價，自動駕駛系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)介入效果并不是特別理想。理論來說，安全距離如果不夠，應(yīng)該提早減速并給予一定處理，所以這個我覺得還是有一些偏差的。”

那么，這份數(shù)據(jù)能否證明特斯拉的剎車系統(tǒng)有問題？

崔東樹：剎車系統(tǒng)在駕駛者踩下剎車之后，主缸壓力已經(jīng)逐步上去，然而上的速度相對較慢，具體結(jié)果還是要去觀察，因?yàn)槲覀儫o法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩得太少？還是說已經(jīng)使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結(jié)果評價以及軟件算法。

2. 各路車評人

車評人閆闖認(rèn)為，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，“是剎車問題的實(shí)錘，如果不是雨雪或沙石路面的話”。

他陳述的理由如下：

在6:14:25.41，車速達(dá)到94公里/小時，這時駕駛員的剎車力度達(dá)到40bar以上，ABS已經(jīng)介入。40bar基本就是普通人急剎車一個很極限的數(shù)據(jù)。

2秒鐘后，也就是6:14:27.45，車速只降到48.5公里/小時。這2秒鐘，如果算一個平均速度的話，車輛至少行駛了30-40米。

一般民用 汽車 100公里/小時的剎停距離，不過35-40米；而當(dāng)事車輛從94公里/小時降速到48.5公里/小時，也用了這么長距離，所以它的剎車是不合格的。

底下，有不少網(wǎng)友提出“剎車熱衰減”的問題，包括另一位車評人陳震（剎車熱衰減，是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈摩擦而產(chǎn)生高溫后，剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象）。

最后那一腳剎車，剎車主泵壓力在45-70時ABS啟動，后面壓力持續(xù)增加到100甚至100多的時候，也就是踩得更重了，ABS反而不啟動了。而且從車速看，減速效果也不如之前，但依然在減速，這不正說明最后剎車片已經(jīng)熱衰減到抱不住剎車盤的程度了嗎？

對此，閆闖的回復(fù)是：1. 高速行駛，剎車強(qiáng)度會偏大，的確會讓剎車迅速升溫，但高速行駛的風(fēng)，同樣可以讓剎車快速降溫；2. 在駕駛員最初踩剎車的時候，ABS已經(jīng)介入了，說明已經(jīng)超過了路面剎車極限。結(jié)論：這臺特斯拉不存在剎車熱衰減問題。

車評人顏宇鵬，同樣注意到了2秒鐘，車速從94公里/小時降至48.5公里/小時的問題。他認(rèn)為有兩種可能：第一種，駕駛者沒有全力踩下剎車，沒有發(fā)揮出車輛的剎車性能；第二種，駕駛者全力踩了剎車，但總泵的建壓不夠及時，或者其他因素，使得這車沒能完全發(fā)揮它的自動效能。

還有一些 汽車 行業(yè)相關(guān)人士，也提到了我們現(xiàn)在能看到的這份表格內(nèi)容過少，并希望可以公布更多數(shù)據(jù)信息。

比如，一位名叫史高拔的業(yè)內(nèi)人士表示，剎車制動過程需要多個系統(tǒng)的參與，起碼包括制動踏板開關(guān)傳感器、踏板深度傳感器、電機(jī)、整車控制器、ESP系統(tǒng)（含ABS），啟動AEB緊急制動了還有前向雷達(dá)參與。但特斯拉方面的表格，只給出了車速、踏板開關(guān)信號、制動缸壓力這幾個數(shù)據(jù)。“把踏板深度數(shù)據(jù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、前向雷達(dá)數(shù)據(jù)都給出來，完整還原車主踩剎車的過程，電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速校驗(yàn)，前向雷達(dá)看前車距離……是不是更能反映當(dāng)時的真實(shí)情況？”

3. 吃瓜群眾

“吃瓜群眾”方面，也有不少疑問。

如何保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性？

@故森?。哼@事，不管怎么樣，口碑是差了很多，特斯拉的公關(guān)要負(fù)很大責(zé)任，現(xiàn)在大家注意力都轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)有沒有篡改上了，讓子彈再飛。

@書院先生chichi：區(qū)塊鏈該站出來了！何止特斯拉！其他行業(yè)的各種數(shù)據(jù)從一開始生產(chǎn)都該上鏈。

當(dāng)初為啥不給數(shù)據(jù)？

@829：為什么當(dāng)初監(jiān)管部門要數(shù)據(jù)不給？反而要鬧成這樣才給？

半小時內(nèi)為啥會踩了40次剎車？

@Basil-WuGang：致未開過電動 汽車 的朋友一個提示（無惡意），電動車有動能回收系統(tǒng)，該功能會讓車輛在沒有踩油門時減速，所以從你松開油門的時候，車輛就迅速自動減速了。我開電動車，除了等紅燈需要剎停時會用到剎車，其他時候幾乎不用剎車。30分鐘40次對于電車來說，真得多到不可思議，除非堵車。

時速118公里是怎么開出來的？

@騫longlive羽：半小時剎車40多次（這里不知道是指單踏板減速也算，還是只算踩下制動踏板），看問題的角度不僅僅是剎車沒問題這塊，還有另一個角度說明這段路還是挺擁堵的（下午6點(diǎn)高峰期）。那么問題來了，特斯拉說撞車之前車速高達(dá)118公里/小時，高峰期路段怎么開的？這有點(diǎn)蹊蹺啊。

@黃昏的鈴音1028：6:14:22秒，時速118公里；6:14:27秒，時速48.5公里。我想請問下如何在市區(qū)高峰期紅綠燈路口前跑到時速近120公里的？能否請鄭州交警部門調(diào)一下路口監(jiān)控比對下車速？

可能是車主誤操作

@貝塔roku：司機(jī)是車主的爸爸，松油門緩行，再輕剎，快撞了來不及了再重剎，這時ABS啟動，所以他感覺踩不動。那是一條剛修的新國道，自己超速沒注意，追尾了，ABS幫了他，他還怪特斯拉剎車失靈。

讓子彈再飛一會兒

@數(shù)碼小驢：事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員有超過40次踩下制動板，同時多次超過100km/h和多次剎停記錄。這種前提下，發(fā)生熱衰減也是合理的解釋。讓子彈繼續(xù)飛一會兒，感覺最好是能結(jié)合交警的監(jiān)控或者行車記錄儀，看看實(shí)時畫面匹配情況，這樣就更加清晰明了。

@原圖兒：國家已經(jīng)介入了，特斯拉也公布了數(shù)據(jù)，等待官方給一個公平的結(jié)果。

另據(jù)央視 財經(jīng) 報道，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江接受采訪時表示，現(xiàn)在法律的規(guī)定如果消費(fèi)者和經(jīng)營者之間發(fā)生了分歧需要鑒定，雙方可以委托一個雙方都認(rèn)可的機(jī)構(gòu)來檢測。像這個案例當(dāng)中，消費(fèi)者可能不同意特斯拉指定的檢測機(jī)構(gòu)，在這種情況下可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門，由他們來指定具有資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)去檢測。如果這種檢測機(jī)構(gòu)還跟不上的話，那就需要提升我們的監(jiān)管和鑒定能力跟得上技術(shù)發(fā)展的需求。

總而言之，特斯拉維權(quán)事件已經(jīng)走到“行車數(shù)據(jù)公開”這一步，眼下需要更為專業(yè)和權(quán)威的解讀，靜等有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)做出判斷，盡早公布最終結(jié)果。

這個問題，你有什么看法？

特斯拉回應(yīng)被起訴：車主至今不同意檢測！當(dāng)事人稱“要整連續(xù)劇”

和訊網(wǎng) 汽車 綜合。針對5月6日河南維權(quán)車主張女士對特斯拉以及陶琳正式起訴一事，特斯拉于今日進(jìn)行了回應(yīng)。

特斯拉：車主至今不愿三方檢測，相信法院判決

特斯拉表示，公司一直以產(chǎn)品質(zhì)量問題為重點(diǎn)，全力推動車輛進(jìn)行第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測事宜，但 張女士至今不同意接受相關(guān)部門指定或監(jiān)督下的有資質(zhì)的第三方檢測。

特斯拉稱，事故發(fā)生時駕駛員是張女士的父親，但其父親本人并未出面說明當(dāng)時的駕駛情況。張女士口頭描述“剎車失靈”的指控，也未有相關(guān)第三方認(rèn)可的有效證據(jù)。

關(guān)于張女士提起的訴訟，特斯拉表示相信法院的判決。 “相信法律一定會給出一個公平公正的判決。”

當(dāng)事人： 這才是第一集，要整就整連續(xù)劇

5月6日晚，河南特斯拉維權(quán)女車主張女士發(fā)文稱， 已正式 起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副總裁陶琳。

張女士認(rèn)為 ， 在沒有任何證據(jù)的情況下，特斯拉公司以及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布的一些不實(shí)言論， 違背事實(shí)，意圖將自己塑造成無理取鬧的“職業(yè)車鬧”， 已經(jīng)對她本人以及家人的工作生活造成了嚴(yán)重的影響。

其訴求包括，要求特斯拉與陶琳方面停止侵害原告名譽(yù)權(quán)并消除影響， 在微博和全國性媒體刊發(fā)進(jìn)行書面道歉，賠償精神損害賠償金5萬元人民幣等。

這份起訴狀中僅有針對車主張女士 侵害名譽(yù)權(quán)的主張， 并沒有任何對涉及事故車輛的訴求。

對此，維權(quán)女車主丈夫李先生向媒體表示，先就侵害名譽(yù)一事起訴， “這才是第一集” ，之后他們會再起訴事故車輛、剎車失靈的問題， “一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒跟他來，要整就給他整連續(xù)劇?！?

事件核心“跑偏”，短期內(nèi)或無定論

這個結(jié)果顯然不是廣大消費(fèi)者以及國內(nèi)數(shù)十萬特斯拉車主愿意看到的，這將更不利于推動整個事件的解決，同時還可能對任意一方造成“輿論的不平衡”。

對于維權(quán)車主張女士來說，已經(jīng)做好了與特斯拉公司長期斗爭的準(zhǔn)備，而特斯拉公司在對方?jīng)]有充足證據(jù)的情況下也不可能輕易妥協(xié)。

因此這場“年度大戲”注定將不會在短時間內(nèi)上演“大結(jié)局”。

特斯拉為什么要在上海建廠？

特斯拉為什么在上海進(jìn)行建廠，主要的一個原因就是想使自己的品牌在中國有很大的競爭力，再者就是對于中國的新能源汽車市場，政府是大力支持的，而且對于中國市場來說是非常巨大的，而且現(xiàn)在中國是一個汽車大國，如果在中國取得很大的成功的話，也可以對其他國家進(jìn)行一個模仿復(fù)制，來達(dá)到全球電動化的目的，對于在上海建廠肯定是有他的原因的，個人認(rèn)為主要有以下幾個方面? ? 對于上海這個城市來說有著深厚的汽車文化的積累與沉淀，而且在早些年間，就已經(jīng)有上海大眾，上海通用這些品牌的注入，而且生產(chǎn)研發(fā)很多時候都是在上海進(jìn)行，而且對于上海來說是一個貿(mào)易碼頭，對于運(yùn)輸方面是非常便利的? ?而且現(xiàn)在在上海就業(yè)的人群的文化程度是比較高的，而且有很多的科技人才都在這里，如果在這里建廠的話，可以在很短的時間內(nèi)找到很多優(yōu)秀的員工，這也是非常方便的一件事情，從而能加快汽車生產(chǎn)的進(jìn)程? ? 對于特斯拉這樣的豪華品牌來說，政府也是比較支持的，可以在很大程度上帶動上海的GDP，而且對于廁所啦，到到來也是持肯定的態(tài)度的，而且對于前期的選址以及各種資質(zhì)的申請都是有很寬的政策，所以考慮到以上各個方面的因素，在上海建廠是一個比較不錯的選擇 今年七月份，特斯拉與上海政府達(dá)成初步協(xié)議，將在上海建廠。這家電動汽車公司表示，該工廠最終將年產(chǎn)50萬輛電池驅(qū)動的汽車，超過其在美國幾廠的總產(chǎn)量，在中國建立工廠將使這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司，避免支付高達(dá)40%的進(jìn)口關(guān)稅，并降低在中國這個全球最大電動汽車市場的售價。據(jù)報道稱上海市政府和特斯拉公司的代表沒有立即置評，該消息，但特斯拉此前曾表示，中國工廠將增加現(xiàn)有產(chǎn)量，其美國制造業(yè)務(wù)不會受到影響。并且不管從哪個方面來看，特斯拉中國建廠從埃隆馬斯克的嘴里可以看出都是一件能夠幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)騰飛的大好事情，首先是產(chǎn)能的徹底釋放，根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，中國工廠產(chǎn)能將會是每年50萬輛，這是特斯拉目前所有工廠預(yù)計最大產(chǎn)能的5倍，這個很好的解決model 3目前面臨的問題，我們都知道，雖然在六月的最后一周，特斯拉model 3的產(chǎn)能突破了5000輛，但是對于這臺車多達(dá)42萬輛的訂單來說，這依然是杯水車薪。并且model 3訂單數(shù)量還在不斷增加，其次，特斯拉將要在中國建設(shè)的這個工廠雖然還是一個獨(dú)資工廠，因?yàn)閺慕衲甑?月28日外資在中國土地上獨(dú)資建廠，已經(jīng)是被允許的，但前提條件是必須是新能源汽車工廠，特斯拉顯然符合這個條件，獨(dú)資工廠意味著特斯拉在中國工廠上的運(yùn)作將更靈活，在利潤上也100%將歸屬于特斯拉，另外一個好事就是因?yàn)樵谥袊◤S，中國又是特斯拉大的單位市場之一，再加上中國人工費(fèi)用相比美國的優(yōu)勢，特斯拉中國工廠落成后，將進(jìn)一步幫助特斯拉擴(kuò)大盈利能力，并且中國工廠也具備研發(fā)能力，未來更多的特斯拉車將在此誕生。 在今年1月7日，特斯拉上海的超級工廠正式動工建設(shè)，5月份一期工廠基本成形，將在6、7月份進(jìn)行管道通信、設(shè)備部署、設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)。如果沒有出現(xiàn)問題，那么試生產(chǎn)會在在9月開始。但是特斯拉在上海建廠的計劃由來已久，不過因?yàn)轳R斯克不愿遵守中國政府的相關(guān)政策，所以就一直拖著。但是今年在上海建廠的計劃又被提上了日程。那么特斯拉為什么選擇在上海建設(shè)工廠，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)： 1.產(chǎn)品成本的降低：上海位于的長三角地帶，是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)群之一，匯集了眾多汽車零部件供應(yīng)企業(yè)，所以特斯拉在相關(guān)采購與運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的成本也將有所降低，從而產(chǎn)生利潤。 2.政策的開放性大：上海最大的優(yōu)勢就是開放，所以改革的實(shí)驗(yàn)重任也落在了上海。在公布的“擴(kuò)大開放行動方案100條”中，明確說明了要爭取外資新能源汽車項目落地。 ： 3.位置的特殊性：上海位于亞太地區(qū)的中心，其周邊建立了技術(shù)中心和生產(chǎn)基地享受上海完備汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的諸多福利。 4.人才的聚集地：汽車產(chǎn)業(yè)歷來都是上海的支柱產(chǎn)業(yè)，同時也孕育了一大批造型、工程及營銷等方面的人才，為特斯拉提供了不小的幫助?？偠灾?，特斯拉會選擇在上海建廠也是為中國的100萬量訂單做準(zhǔn)備，為自身尋求利益。當(dāng)然這也是我國對自主品牌電動汽車是更大的考驗(yàn)。 特斯拉首個海外超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。這是第一個獲批在中國獨(dú)資建廠的外資車企。 上?，F(xiàn)在正在建設(shè)一個以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主體、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、先進(jìn)制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)體系：。一般在我們國家，這也引入矚目的企業(yè)，一般的城市是招商不過去的，上海的這句話限制制造業(yè)已經(jīng)是違背了上海是建立一個金融中心的說法，我估計特斯拉也是看到了在上海建廠融資方便，比其他城市，特斯拉和其他的造車新勢力一樣，缺錢。 @2019

特斯拉數(shù)據(jù)經(jīng)過加工？司法鑒定專家回應(yīng)維權(quán)車主疑問

特斯拉數(shù)據(jù)經(jīng)過加工？司法鑒定專家回應(yīng)維權(quán)車主疑問|汽勢熱點(diǎn)_獨(dú)家資訊_汽勢傳媒

汽勢Auto-First|張馳

張女士表示，“ 我一直不發(fā)聲不是放棄維權(quán)了，而是不想再浪費(fèi)公眾資源。 我的維權(quán)事件仍在依法向國家監(jiān)管部門投訴，希望特斯拉能夠依照中國的法律法規(guī)，盡快履行監(jiān)管部門的責(zé)令。”

事實(shí)上，“車頂維權(quán)”事件發(fā)生后，4月21日晚，國家市場監(jiān)督管理總局就發(fā)文責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。同時，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局也第一時間回應(yīng)，責(zé)令特斯拉 汽車 銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

特斯拉官方微博在4月21日下午發(fā)文稱，特斯拉已主動與鄭州市市場監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報相關(guān)情況，特斯拉愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人。同時懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，開展檢測鑒定工作，早日還原真相。據(jù)汽勢Auto-First了解，目前相關(guān)部門調(diào)查還沒有進(jìn)一步結(jié)果。

據(jù)汽勢Auto-First了解，特斯拉行駛的相關(guān)視頻，作為特斯拉的數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺，并不會直接存儲視頻文件，而是通過計算機(jī)視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建抽象場景表現(xiàn)，在這種表示中，物體被可視化為帶有顏色編碼的長方體形式，并丟棄像素級別的信息，這將大大減少下載數(shù)據(jù)的帶寬和存儲空間。

特斯拉所存儲的數(shù)據(jù)解讀，顯然不是提供給一般車主就能看得明白的，需要專業(yè)的第三方提供技術(shù)支持，同時也需要特斯拉配合。

司法鑒定科學(xué)研究院副主任郭弘近日表示，“通過 汽車 取證技術(shù)可以分析數(shù)據(jù)是由于操作系統(tǒng)或者其它原因造成的車輛事故。"

對張女士提出的特斯拉提供給她的數(shù)據(jù)是經(jīng)過加工的質(zhì)疑，郭弘表示：“事實(shí)上，特斯拉數(shù)據(jù)分為若干個部分，包括攝像頭，Model3配備了一個U盤，在哨兵模式下攝像數(shù)據(jù)被存儲在U盤里；在ECU模塊里也可提取到相應(yīng)數(shù)據(jù)；EDR模塊可提取到碰撞數(shù)據(jù)。對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，基本上可以還原車輛交通事故的實(shí)際情況。最近相關(guān)部門在對此進(jìn)行鑒定，我們也在等待后續(xù)結(jié)果，希望能給公眾一個客觀真實(shí)的交代?！?

郭弘介紹，目前特斯拉的鑒定涉及到車輛電子數(shù)據(jù)取證，按照取證規(guī)則，需要公安機(jī)關(guān)和司法鑒定機(jī)構(gòu)介入。關(guān)于有用戶提出，為什么特斯拉和蔚來提供的數(shù)據(jù)不一樣，蔚來數(shù)據(jù)很全，而特斯拉就幾例，是不是經(jīng)過了修改。郭弘表示，數(shù)據(jù)真實(shí)性也是司法鑒定的重要部分，相應(yīng)機(jī)關(guān)會進(jìn)行區(qū)分。

此前特斯拉“車頂維權(quán)”車主張女士還提出，她行車記錄儀中沒有行車視頻記錄，特斯拉方面通過微博回應(yīng)稱：“關(guān)于行車記錄儀無視頻，是因?yàn)檐囍鳑]有創(chuàng)建專用的文件夾”，特斯拉方面認(rèn)為車主在行車記錄儀使用方面出了問題。

對此，郭弘指出還有另外一種可能，那就是數(shù)據(jù)可能已經(jīng)被覆蓋。郭弘介紹，行車記錄儀數(shù)據(jù)一般存儲在SD卡里，如果車輛被撞后還在通電，行車記錄儀還在繼續(xù)工作，這時被寫入的數(shù)據(jù)常常會覆蓋掉發(fā)生事故的部分，一旦數(shù)據(jù)被覆蓋，就基本沒有復(fù)原的可能性，這也是公安交管部門經(jīng)常遇到的情況。郭弘提醒車主，要特別注意這一點(diǎn)，做好行車記錄儀數(shù)據(jù)的保護(hù)。

郭弘介紹，包括特斯拉在內(nèi)的外資 汽車 企業(yè)，雖已同意把數(shù)據(jù)放在國內(nèi)存儲，但在公安機(jī)關(guān)或司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)提取分析時，到底廠家需要給哪些數(shù)據(jù)，法律層面還沒有相關(guān)規(guī)定。

終極問題：白送你一輛特斯拉，你是否還敢開？

4月17日，晚上22時，廣州增城區(qū)一輛特斯拉，除了司機(jī)之外，還載著一名乘客，途經(jīng)東江大道北的時候，徑直撞上了道路右側(cè)的水泥隔離墻，隨后還與另一來輛電動者發(fā)生碰撞，結(jié)果很慘烈，特斯拉上的那名乘客當(dāng)場遇難。

事故原因當(dāng)然還在處于調(diào)查當(dāng)中，但咱們來根據(jù)報道和現(xiàn)場的細(xì)節(jié)推測一下，看看能發(fā)現(xiàn)什么。

首先，它說的是男乘客，說明這輛特斯拉極有可能是一輛網(wǎng)約車，網(wǎng)約車司機(jī)經(jīng)常開車，難免疲勞駕駛，這個時候特斯拉的自動駕駛功能，就難免會作為疲憊司機(jī)的不二之選，而從另一輛車的行車記錄儀當(dāng)中，我們也能發(fā)現(xiàn)，這輛特斯拉是徑直撞上水泥隔離墻的，也就是說，要么是這個司機(jī)自己開車，他沒有看到這塊隔離墻，要么就是自動駕駛在開車，系統(tǒng)沒有分辨出這是隔離墻，各位覺得哪一個可能性更大呢？

那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？他們派出了工作人員，說會積極配合調(diào)查。

歷史 總是驚人地相似，同樣是4月17號，通往是晚上，美國德州，也有一輛特斯拉發(fā)生了事故，兩人死亡，而且，這輛特斯拉已經(jīng)確定是處于自動駕駛狀態(tài)，為什么如此確定呢？

那是因?yàn)檫@兩名乘客，一名坐在副駕駛，一名坐在后排。

那美國警察怎么做的呢？他們四天后就發(fā)布了對特斯拉公司的搜查令，下令徹查事故，獲取這次車禍的數(shù)據(jù)，你看看，美國警方的辦事效率是真高，特斯拉在美國也是屁都不敢放一個。

那我說這個是什么意思呢？

那就是，在美國夾著尾巴，出了事故就老老實(shí)實(shí)的特斯拉，一到咱們中國，似乎就膨脹了，就爆發(fā)了，鼻子就朝著天上了，就不把顧客當(dāng)回事了。

2020年1月，鄭州的一名女士也是買了一輛特斯拉，才開了不到一個月，就遇到剎車失靈的情況，連撞兩臺車，最后也是撞上了路邊的水泥防護(hù)欄才停下，好在先前的兩臺車消耗了大部分特斯拉的動能，等撞倒防護(hù)欄的時候車速已經(jīng)慢下來，這位女士才撿回了一條命。

這位女士去找特斯拉理論。

三次調(diào)解，三次，不僅沒談出個所以然來，居然連最基本的行車記錄都沒有拿到，這要我說，你花錢買了特斯拉，居然連自己的車的行車數(shù)據(jù)都調(diào)不出來，而且還只有總公司能掉出來，這數(shù)據(jù)怎么這么金貴？難道有什么特殊的用途嗎？這個我們在后面會仔細(xì)說道。

更可笑的是，特斯拉副總裁陶琳在接受采訪時，是這么說的，“近期我們所有的負(fù)面消息都是這位女車主貢獻(xiàn)的?！?這意思就好像在嘲笑這位車主，嘲笑她是個跳梁小丑，字里行間還流露出一絲絲的無奈和居高臨下的高傲。

隨后他的原話是“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！?/p>

就好像沒把這次事故當(dāng)回事，這意思好像就是說，首先，并不是我們的錯，這是新產(chǎn)品開發(fā)所要經(jīng)歷的必然過程，你不能怪到我們頭上，而且，我們的用戶即使是被我們新開發(fā)的，不完善的產(chǎn)品坑了，他們其中也有90%以上的人會再次原諒我們。

在不忘“寵愛”粉絲的同時，這位副總裁還開始反咬那位女車主一口，說這位車主維權(quán)手法很專業(yè)，應(yīng)該是背后有人。

這聽起來就好像自己好挺委屈，是有人故意在針對特斯拉搞事兒一樣。

當(dāng)然，這番話自然也惹惱了絕大部分人，甚至是特斯拉自己的粉絲，甚至連咱們的央媒，這個最具權(quán)威性的新聞機(jī)構(gòu)都點(diǎn)名批評特斯拉，它這才低下了它高貴的頭顱。

但態(tài)度依然是那個上位者，“我們與往日一樣認(rèn)真聆聽媒體和網(wǎng)絡(luò)上的各種聲音”，字里行間除了“有恃無恐”外，我看不到一點(diǎn)真誠的道歉。

那我們不僅要問了，這個在美國像個乖寶寶一樣的特斯拉，怎么到了中國，就高這么飛揚(yáng)跋扈，不把用戶放在眼里呢？

“白眼狼”，我覺得放在特斯拉身上真挺合適。

特斯拉是第一個在中國建設(shè)工廠的獨(dú)資外資企業(yè)，但它雖然是外資，但卻被當(dāng)作“親兒子”一樣。

首先是特斯拉的那塊地，9.73億人民幣，1297畝，然由于競拍的時候，只有特斯拉一個，所以這塊地的價格只是市場價的十分之一。

隨后19年，特斯拉從各大銀行貸款100億，利率是基準(zhǔn)利率的90%，也就是每年3.915%，這可是只有最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率，所以，可以說，咱們自己是拿出了滿滿的誠意與特斯拉合作。

那特斯拉是怎么回應(yīng)我們的誠意呢？

首先是國產(chǎn)的Model 3中搭載的芯片是舊型號，與原定申報的不相符，再者，原本承諾的“V3快充不會被周邊 汽車 分享功率”這一條，特斯拉也沒有遵守。而在美國是明確表明V3充電樁不會被分享。

實(shí)錘雙標(biāo)。

除此之外，在特斯拉自己統(tǒng)計的安全報告中，就顯示，每行駛2.8億公里就會發(fā)生一起特斯拉車輛燃燒事故。相比之下，國產(chǎn)新能源車則要安全得多，其發(fā)生一次燃燒事故的行駛里程高為4.47億公里。

當(dāng)然，你大可以說特斯拉這種又貴又危險的“高 科技 棺材”，我不買就是了，反正也沒我什么事情。你要是這么想，你就錯了。

別忘了，特斯拉是一輛具有自動駕駛功能的車，我們就拿Model3舉例，它裝備有8個高清攝像頭，一個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器。這其中，8個攝像頭能提供360度全景視覺，探測半徑達(dá)到了驚人的250米，不知道我說到這大家想到什么了，各位在用電子地圖的時候不是也查看過想去的地方的全景圖嗎，那是不是周圍的設(shè)施都看得一清二楚明明白白。

但這可不像是電子地圖會把你的臉上打碼，維護(hù)你的隱私權(quán)，特斯拉的攝像頭可沒有打碼的功能，它可是會清清楚楚地識別出你到底是誰，所以別以為自己不是特斯拉的車主就能高枕無憂。

那我們再聯(lián)想到中國有幾十萬輛特斯拉，它們不僅在搜集它們周圍建筑的信息，綜合精切的坐標(biāo)，街道景象數(shù)據(jù)、道路網(wǎng)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、環(huán)境影像等具有地圖測繪屬性的數(shù)據(jù)，把它們整合成一幅精細(xì)程度極高的地圖之外，它還能識別每個周圍的人的身份信息，從而不僅能模擬出這個城市的建筑地圖，還有他們居民的生活軌跡。

而且由于是實(shí)地拍攝，其精準(zhǔn)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過軍事偵察監(jiān)視，畢竟美國的U2，黑鳥偵察機(jī)那都是沒辦法飛到我國領(lǐng)空偵察的，而特斯拉就能大搖大擺地開到你家門口，實(shí)時監(jiān)測路過它的所有行人，只要它還有電，它就不會停止。

那當(dāng)這樣一張精確到極致的地圖繪制出來之后，它的價值當(dāng)然不言而喻，尤其是繪制它的人姓“美”。

那既然話都說到這個份上了，我們不妨再進(jìn)一步暢想，比如，未來第三次世界大戰(zhàn)開始之前，美國就已經(jīng)收集到了各個主要城市的重點(diǎn) 科技 企業(yè)，金融企業(yè)，重要人士的家庭地址，各個主要的基礎(chǔ)設(shè)施，從而為精確打擊做好了準(zhǔn)備。

當(dāng)他們大舉進(jìn)攻的時候，他們也會知道那一棟房子最容易堅守，那一棟房子最堅固等等，而且，別忘了自動駕駛這個功能，比如，可以設(shè)定一個自毀程序，讓幾十輛車據(jù)撞擊一條特定的運(yùn)兵鐵路，或者堵塞一條可以改造成飛機(jī)場的高速公路等等，而這一點(diǎn)點(diǎn)積累的劣勢就有可能成為一場戰(zhàn)爭的勝負(fù)手，不是有個寓言故事是這么說的，

少了一個鐵釘，掉了一個馬掌；

掉了一個馬掌，失了一匹戰(zhàn)馬；

失了一匹戰(zhàn)馬，丟了一個國王；

丟了一個國王，輸了一場戰(zhàn)爭；

輸了一場戰(zhàn)爭，亡了一個國家。

所以，咱們國家，還有鄰國俄羅斯，都有這么個規(guī)定，那就是不許讓特斯拉這種具備攝像頭的車輛進(jìn)入一些敏感真實(shí)時軍事的地段。

我們剛剛說的都是特斯拉對于周圍事物檢測的能力，而對于那些能買得起特斯拉的精英們來說，特斯拉也沒打算放過他們，國外一黑客大神，也就是那個封號為“綠神”的黑客，黑入了特斯拉車的車內(nèi)攝像頭，并順利地提取出了白天和黑夜兩段拍攝畫面，畫面清晰度，連馬斯克自己都感嘆：居然如此清晰。

那特斯拉是怎么回應(yīng)的呢？

他們說，這主要是為了記錄自動駕駛車主，在測試過程中的行為和注意力保持情況。

并且強(qiáng)調(diào)，駕駛室的攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活，即使在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用，并且還說特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶的隱私安全。

不管你信不信，反正我覺得它說得“滴水不漏”。

但我感覺也挺好笑，那些精英們，辛辛苦苦賺來的錢，反過來全都給了國外不說，還搭上了自己的隱私，甚至是背后可能泄漏的公司的戰(zhàn)略機(jī)密和自己的銀行卡，你說他們圖什呢？

咱們有話說回來，特斯拉，這三個字一提出來，我們能聯(lián)想到的，首先肯定有“自動駕駛”。

但這里有個問題，你看像頂級的 科技 巨頭，谷歌，還有咱們的華為，百度，你說他們就沒有開發(fā)自動駕駛嗎？再想想，通用，奧迪，奔馳，寶馬，哪一個不是幾百年的老牌企業(yè)，這年銷量都比特斯拉強(qiáng)，他們的 科技 也夠發(fā)達(dá)，但我們怎么就沒聽說過這些車企推出自己的自動駕駛系統(tǒng)呢？

這個問題也很好回答，那就是，這些大車企知道自動駕駛的難度和風(fēng)險，他們不愿意過早地推出一個不成熟的系統(tǒng)駕駛技術(shù)，那是對自己用戶的不負(fù)責(zé)，也是對自己利益的巨大損失。

實(shí)際上這些 科技 巨頭們，也在緊鑼密鼓地開展著自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，甚至，他們用的設(shè)備還要比特斯拉本車上用的街景識別的設(shè)備還要先進(jìn)且昂貴得多。

我們拿谷歌舉例子。

就它車頂上的一個激光成像雷達(dá)，它就價值50萬人民幣，能夠掃描360 全景，你看，就光光這一套設(shè)備，就比一整輛特斯拉要貴，這還不算完，自動駕駛車輛是依靠衛(wèi)星進(jìn)行定位的，而一旦遇到?jīng)]有衛(wèi)星信號的時候，自動駕駛也就廢掉了，而為了應(yīng)對這種狀況，就不能依靠“衛(wèi)星制導(dǎo)”而需要依靠“慣性制導(dǎo)”，這也是核動力潛艇在穿過北冰洋的時候所用到的技術(shù)。

這光光這一個設(shè)備，也需要50萬人民幣，它能做到什么程度呢？大概你能持續(xù)在沒有GPS信號的情況下，行駛20分鐘，這20分鐘所積累的總誤差不超過0.5米，這樣的精確度真是令人嘆為觀止。

但就算是這樣，谷歌也沒有推出自己的成熟的無人駕駛系統(tǒng)，歸根到底就是因?yàn)?，無事故里程沒達(dá)標(biāo)，也就是說，谷歌想要做的，是一種能讓人上了車就能安心睡覺，一覺醒來就到家的這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，而就算是谷歌這樣的 科技 巨頭，也沒有推出自動駕駛系統(tǒng)，也就是說它們還沒能把它完善，那就更別說特斯拉了，其實(shí)，我更愿意稱特斯拉的為輔助駕駛而不是無人駕駛。

而這種程度的無人駕駛系統(tǒng)，是不適合開放給個人車主的。

那為什么特斯拉開放了自動駕駛？那就是因?yàn)?，自動駕駛技術(shù)需要海量的數(shù)據(jù)來完善，我們之前說的谷歌是怎么做的？他們是專門安排工作人員開著他們的實(shí)驗(yàn)車在路上跑，收集數(shù)據(jù)。

這樣做有好處，就是安全，但也有壞處，那就是整個技術(shù)成熟的時間會非常長。

而特斯拉作為一個“年輕人”，馬斯克作為一個“ 科技 狂人”，它根本等不了那么久，它不可能按部就班地等個7-8年，等待自動駕駛技術(shù)逐漸成熟再推出，這不符合馬斯克的戰(zhàn)略。

所以，我估計特斯拉開放“輔助駕駛”這項功能給個人車主，也是想借機(jī)收集駕駛數(shù)據(jù)，盡快完善自己的無人駕駛技術(shù)，但其中的風(fēng)險需要所有特斯拉車主承擔(dān)。

馬斯克不是說2025年啟動火星移民計劃嗎，我總有感覺，這次火星移民計劃不只是計劃會推遲，而且整個計劃或許也不會一帆風(fēng)順。

我們說了這么多，不知道各位有沒有生出一個沒有說出口的疑問，那就是， 既然特斯拉又是剎車有問題，又是自動駕駛技術(shù)不成熟，他們的高官對于消費(fèi)者還是一臉的高傲，為什么還有這么多人會買特斯拉？

這就有點(diǎn)像十年前，蘋果的IPHONE4s，當(dāng)時很多年輕人，不也勒緊褲腰帶，省吃儉用就為了在發(fā)微博的時候，上面顯示，來自IPHONE4S，不都為了這點(diǎn)小小的虛榮心？只是，iPhone不像三星那樣會炸，但特斯拉是真的會“火”。

那為什么 歷史 會驚人的相似呢？

我覺得一位哲學(xué)家對藝術(shù)的定義能夠回答這個問題。

什么是藝術(shù)？

回答:它不僅是對美學(xué)的心理學(xué)，更是對地位的心理學(xué)。

那些買特斯拉的人，當(dāng)然不僅僅是因?yàn)樘厮估煨秃芸苹?，而是，特斯拉是一種地位的象征，能象征著他們比那些收入比他們低，品味比他們低的人更有地位，而能體現(xiàn)自己比他們更好一等所帶來的優(yōu)越感，正是這些精英的“快感”。

所以，從這一點(diǎn)來看，特斯拉也算得上是有錢人的“極樂天堂”。

但我們還是要回到對我們廣大老百姓都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的問題上——自動駕駛。

說句實(shí)話，自動駕駛是時代發(fā)展的必然，是大勢所趨，是國家戰(zhàn)略，是 科技 巨頭競爭下不可避免的產(chǎn)物，就像核電站，轉(zhuǎn)基因食品，克隆技術(shù)，第一次出現(xiàn)在咱們視野中一樣，也是一個會引起無窮爭議個質(zhì)疑的技術(shù)。

我也清楚地明白，作為一個老司機(jī)，有很多很多的人是很難接受自動駕駛，甚至是更加未來的無人駕駛，歸根結(jié)底就是因?yàn)?，大家不信任它，覺得它不安全。

但我也明確地告訴大家，這是不可避免的，甚至你現(xiàn)在打開地圖，搜索目的地就能看到自動駕駛的選項，未來的腳步真在一步一步像我們靠近。

無論我們接不接受它，它都在完善，都在變得更加可靠，所以，我好奇的是，如果有一天，如果無人駕駛真的已經(jīng)成熟到我們上了車就能睡覺，已經(jīng)很安全了，到那個時候，我們是依舊堅守自己的決定，不去碰無人駕駛，不去按下無人駕駛的按鈕，還是相信科學(xué)，擁抱這新的技術(shù)，擁抱未來生活呢？